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我买的第一个车载手机支架，至今用了接近 3 年，37000 公里。
今天回去看，没想到不仅还在销售，而且还成了理财产品。
在动则大几百的价格面前，不到 30 的入手价格，要说产品有多惊艳，确确实实也谈不上。
但是从实用的角度来说，没怎么掉链子也是事实。唯一的小毛病是，由于手机夹持部件和主体之间存在一定的旷量，不放手机时，会有嗒嗒嗒的响动；但是放上手机之后，在重力作用下所有机构锁紧固定后就没有这个困扰了，无论大（iPhone 12 PM）小（iPhone SE 一代）尺寸的手机都适用。
之所以萌生换支架的念头，是出风口的夹持机构由于长期适用，产生了不可逆的形变，止脱钩已经无法发挥应有作用。
在挑选替代品的时候，夹持稳定自然仍旧是第一需求，毕竟不希望在开车的过程中出现要去捡手机的事情。
此外，由于在用的 iPhone 都已经支持了无线充电，我优先考虑的是上一款无线充电的产品。这样在上下车的时候能够免除插拔充电线的步骤。而且我在使用倍思的桌面无线充电面板，虽然达不到 Magsafe 的 15W 充电效率，但是体验并不算差。
所以这次我同样入手了倍思的主推产品，到手价 138。
我手里已经有好几个倍思的产品：
- 2 块磁吸无线充电板
- 1 个点烟器超级快充
- 1 个 iPad 车载支架
- 1 个蓝牙防丢器（翻车）
总体来说，他家的产品还是比较可靠的。
这个充电器，官方宣传的，且是我关心的亮点如下：
- 精准对位
- 极速闪充
- 稳固
然而，从我短暂的体验来讲，除了“稳固”，其他的都只存在于广告宣传里。
对于非 Magsafe 协议的 Qi 无线充，最大支持功率限制为 7.5W。要达到这个功率，实现“极速回血”，就必须精准对位充电线圈。对于 iPhone 来说，最高效的实现方法就是磁吸。
拿到手之后，首先就发现这个产品并没有磁吸，而且从宣传图来看，夹臂的左右和上下联动仍然采用的是齿轮联动方式，手机的宽度决定了充电线圈的位置，也就是所谓的精准对位，只是它觉得它对齐了。
专门去问了客服，顾左右而言它。
没有了充电线圈的对位，充电效率自然也是大打折扣。
搭配倍思自家的 30W 车载充电头，实际测试如下：
- 16:26 - 17:06，息屏导航，Apple Music 蓝牙播放，40 分钟由 43% 充至不到 55%，增量 10% 左右；
作为对比，使用倍思的桌面磁吸充电板：
- 17:16 - 17:46，息屏导航，30 分钟由 52% 充至 70%，增量 18%。
两者相比，桌面充电板的充电效率高了差不多一倍。而亮屏导航的情况下，能够保持电量不往下掉就已经是不错的表现了。
然而更糟糕的是，你把手机放上支架开始充电，三五分钟后再看，已经悄无声息地停止充电了。取下手机重新放回去，又开始充电。走到下一个红绿灯，不定又断开了。
而且，这个配有一个呼吸灯，似乎能指示充电状态 （我似乎在某处看到过这个描述，但是找不到了），偏偏这个灯在支架正中，放上手机被遮挡严严实实，指示了个寂寞？
除此之外，这个支架对比其他支架，厚度尺寸也是可以用巨大来形容，大到臃肿。
不明白为什么桌面产品明明可以做到 7 mm 以下，车载产品却要做到几个厘米的厚度。
由于我放置手机支架的位置位于中控屏下方靠右的空调口，位置相对较远，要朝向驾驶位，就需要更大的侧倾角度，但是由于结构干涉，万向球能调节的角度相当有限。
而且由于厚度巨大，直接导致很难找到一个令人满意的角度。
以上，是我关心的点，都让人颇为失望。但是，也不是一无是处。
虽说支架的充电效果很差劲儿，但是配的这个尾夹实际效果却令人甚是满意。
这小东西所配的万向头不仅可以和我原先的支架完美配合，而且可以单独出售，标价19.90，果断退了无线充电支架入手尾夹。
本来想拥抱无线充电的我发现，Magsafe 价格尚未亲民的时候，或许返璞归真有线充电才是正解。
再战 3 年不是问题。
